在交通領(lǐng)域，通過3D打印來完成備品備件的生產(chǎn)對于鐵路機車、航空航天領(lǐng)域來說優(yōu)勢尤其明顯，增材制造在新的零件和備品備件制造方面對于縮短交貨期有著顯著的優(yōu)點。某些方面，火車的安全要求甚至比飛機還要嚴格，主要因為乘客需要乘坐長時間，而這對零件的抗磨損性和穩(wěn)定性提出了很高的要求，并且列車的零件需要滿足阻燃的性能要求。而事實證明，3D打印正在滿足一系列的嚴苛的零件質(zhì)量要求。

美國西屋制動-Wabtec Corporation是一家全球鐵路和運輸行業(yè)制造商，已投資GE增材制造的H2粘結(jié)噴射技術(shù)，以擴大其在運輸行業(yè)不斷增長的應(yīng)用需求，并建立其增材制造戰(zhàn)略。

關(guān)鍵技術(shù)支柱

      根據(jù)WabtecOne平臺和應(yīng)用創(chuàng)新全球總監(jiān)Philip Moslener，3D打印-增材制造技術(shù)正在成為美國西屋制動的“關(guān)鍵技術(shù)支柱”之一，隨著GE的粘結(jié)劑噴射技術(shù)的應(yīng)用推廣，美國西屋制動能夠為當前和今后的發(fā)展設(shè)計和生產(chǎn)可靠、低成本的組件。到2025年，增材制造可用于其公司內(nèi)部生產(chǎn)多達250種產(chǎn)品。據(jù)中國3D打印網(wǎng)了解，美國西屋制動與GE增材制造將密切合作以支持其工業(yè)化戰(zhàn)略。美國西屋制動已經(jīng)收到了第一臺GE的H2粘結(jié)劑噴射金屬3D打印設(shè)備，該機器目前位于辛辛那提的GE增材制造實驗室，美國西屋制動的團隊正在那里與GE的團隊合作進行開發(fā)工作，在今年晚些時候?qū)C器搬遷到他們位于賓夕法尼亞州Grove市的工廠。

      GE增材制造于2017年底宣布進入粘結(jié)劑噴射金屬3D打印領(lǐng)域，并推出了“H1”原型機。在整個2018年，GE開發(fā)了第二代H2粘結(jié)劑噴射金屬3D打印設(shè)備，并開始與眾多戰(zhàn)略合作伙伴和主要客戶合作，通過測試計劃以快速促進其技術(shù)的商業(yè)化進程。

     根據(jù)GE增材制造，在2019年初，GE推出了H2 beta測試機和合作伙伴計劃。GE特意尋找合作伙伴和主要客戶，美國西屋制動致力于大規(guī)模生產(chǎn)，并且將創(chuàng)新作為企業(yè)核心競爭力。通過粘結(jié)劑噴射金屬3D打印技術(shù)，美國西屋制動能夠以高產(chǎn)量和低成本可靠地打印大型復(fù)雜零件，并從中獲益。美國西屋制動是北美最大的鐵路產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商之一。美國西屋制動在生產(chǎn)一系列的機車，貨車和客車車輛的組件的同時，還制造調(diào)車機車和往返機車，提供售后服務(wù)，其中包括貨車機車維護。西屋制動公司在世界各地均設(shè)有工廠。美國西屋制動公司的使命是幫助全球用戶提高產(chǎn)品的質(zhì)量，可靠性能和生產(chǎn)力。其主要產(chǎn)品包括：

    正向列車控制設(shè)備和電控氣動制動產(chǎn)品; 鐵路電子產(chǎn)品，包括事件記錄器，監(jiān)控設(shè)備和火車終端設(shè)備; 貨運卡車和耦合器; 牽引裝置，連接器和松緊調(diào)節(jié)器; 和空氣壓縮機和干衣機。

     其產(chǎn)品還包括軌道和開關(guān)產(chǎn)品; 鐵路制動設(shè)備及相關(guān)部件; 由剎車蹄和剎車片組成的摩擦產(chǎn)品; 公共汽車和地鐵車廂的窗戶組件，無障礙升降機和坡道; 和牽引電機，以及建造，再制造和檢修通勤和轉(zhuǎn)換機車以及運輸車輛。

Review

     3D打印技術(shù)對產(chǎn)品供應(yīng)鏈產(chǎn)生的潛在影響是3D打印技術(shù)受到關(guān)注的重要原因之一。傳統(tǒng)模式下，標準化的產(chǎn)品需要在特定的工廠中集中進行大批量生產(chǎn)，然后通過倉儲、物流、分銷抵達用戶手中。在此過程中，不僅生產(chǎn)時間長，碳排放高，還包含了昂貴的物流成本。而采用3D打印制造模式，用戶可以將產(chǎn)品的3D模型提交至最近的3D打印工廠或服務(wù)中心，按需進行生產(chǎn)。

     德國鐵路股份公司（Deutsche Bahn AG）-德國鐵路（DB）在2017年就全面實施了其將3D打印用于制造備品備件的戰(zhàn)略計劃。DB在每個維修工作站中確定了至少一名或兩名3D打印專家，并確定哪些零部件可以通過3D打印技術(shù)受益。事實證明，有很多火車零件適用于3D打印，包括咖啡機的備件、外掛鉤、方向盤蓋、頭枕框架、盲人旅行者的盲文路標等等。

     DB并不局限于使用一種3D打印技術(shù)，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了塑料和金屬增材制造的不同優(yōu)勢。通過與專門從事3D打印的公司合作，德國鐵路已經(jīng)能夠利用最先進的增材制造技術(shù)，而不是投資設(shè)備本身。而在與GE增材制造的粘結(jié)劑金屬3D打印方面，除了美國西屋制動，康明斯也成為首批采用GE間接金屬3D打印技術(shù)的合作伙伴。康明斯公司計劃在其生產(chǎn)過程中加速使用3D打印-增材制造技術(shù)，更全面的實施工業(yè)4.0技術(shù)，以改善其工作流程中的自動化，云計算和其他過程。康明斯將增材制造過程最初用于生產(chǎn)小批量零件，并逐步探索如何將該技術(shù)整合到大批量生產(chǎn)中。